这家广州低空经济主机厂,开始盈利了

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界面新闻记者 | 张熹珑

亿航智能(Nasdaq: EH)于312日发布2024年全年财报,首度实现全年调整后盈利。

航空器交付量大幅提升带来业绩爆发。2024年,公司EH216系列无人驾驶航空器销售与交付数量为216架,按年增长315.4%,带动了总收入达到4.56亿元,增幅达到288.5%

期内,亿航智能净亏损2.3亿元,按年收窄23.9%。该公司预计2026年可以实现盈利。而在非美国通用会计准则下调整后,去年公司已实现转亏,净利润为4310万元。

“如果说2024年是低空规划年,那么2025年将进入低空落地年。”亿航智能创始人、董事长兼首席执行官胡华智在财报会上提到,目前在手的意向订单已超过1000架。

亿航EH216-S是全球首款通过适航审定的载人级eVTOL,也是国内距离商业化运营最近的载人eVTOL产品。

亿航旗下专注于UAM运营的全资子公司亿航通航,以及亿航在合肥的合资公司合翼航空均已提交运营合格证(OC)的申请。胡华智表示,首批两家OC申请公司已经完成了所有相关工作,只等待中国民用航空局最后的审批结果。

根据规划,亿航有更多客户正在筹备OC申请,未来在深圳、上海、太原、温州、威海等更多城市开展商业飞行运营。

OC的落地意味着低空经济开启运营元年。商业化运营在即,亿航正为此提升产能。

此前,亿航所有eVTOL产品均由华南的云浮基地生产,年产能约300架。该基地计划推进第二期扩建,面积达24000平方米,目标于今年实现1000架的年产能。

胡华智提到,未来云浮一期、二期的产线分工会更精细,分别聚焦在航材零部件生产加工和整机组装。

此外,公司将与英搏尔成立合资公司,在智能制造和供应链管理方面合作共同升级和扩建云浮生产线,提升自动化制造水平和生产效率。

在合肥和威海,亿航也计划建航空器工厂。合肥生产基地会与江淮汽车、国先控股合作设立。胡华智提及,根据合肥政府规划,该基地会在一年半至两年左右完工。威海生产基地则与威海高区合作建立,开展生产、销售、运营为一体的全方位合作。

对于eVTOL厂商而言,车企是理想的合作方。汽车制造领域积累的经验有利于推动eVTOL生产的规模化与自动化。除了江淮汽车,亿航此前还先后与广汽集团、长安汽车达成合作。

“公司未来整体产能扩张的原则是以销定产、有序扩张,按华南、华东、华北等区域进行综合布局,并且根据载人物流、应急消防等不同细分产品线和业务板块进行精细化的管理。”胡华智说。

公司预计2025财年总收入约为9亿元,同比增长约97%

低空经济已连续两年被写入《政府工作报告》,国家希望将其打造成新的经济增长引擎。随着该未来产业将迈入大众消费的重要阶段,今年的全国两会对低空经济提出了大规模应用示范行动和安全健康发展的要求。

如全国人大代表、小鹏汽车董事长何小鹏在今年全国两会上建议,建立eVTOL驾驶员分类分级认证体系,制定和完善适用于eVTOL的驾驶员资质和培训的管理要求,新增eVTOL驾照类别等级,主管部门帮助航空器制造商制定培训大纲和规范。

小鹏汇天是广东另一家有望率先落地商业化的飞行汽车厂商。该公司计划在2026年量产车载飞行汽车,产品已于2024年正式启动预售。目前,小鹏汇天飞行汽车“陆地航母”已经收到了超过3000个订单。

针对安全问题,亿航智能首席运营官王钊表示,无人驾驶载人航空器的设计中融入了全备份理念,飞行器内的三电系统全部具备了充分的冗余备份,不存在单点故障。

目前,亿航已在国内16座城市建立20多个eVTOL运营示范点和起降场,遍布合肥、广州、深圳、上海、无锡、太原、温州等地。胡华智提到,今年的首要目标是率先在这些重点城市打造落地运营样板示范工程。

“我们近年会先把国内各个旅游景区先飞起来,累积足够多的安全运行数据,再过渡到空中出租车。”胡华智表示,空间出租车的场景落地有赖于地面的基础建设,如起降点,以及低空数字基建,包括通信导航、空中交通系统的完善。

亿航智能也在加速基建建设。未来三年,公司将与中建集团、中交集团等各级基础设施承建单位、各地政府、大型商业伙伴合作,在国内共同开发超过100个城市级空中交通综合立体航站楼,和超过100个国家5A级景区的低空文旅综合立体航站楼。

另一方面,非载人业务在同步进行。目前,亿航智能消防应急救援板块已经落地北京,将发展低能耗的长续航无人机物流产品,并在北京、广东、广西、海南等省市探索和布局省内省际、跨境物流等场景应用。

报告期内,公司毛利率为61.4%,较2023年的毛利率64.1%有所下降。亿航智能首席财务官杨嘉宏指出,公司目标毛利率是60%,今年会在产品上更加多元化,以及计划开放经销商加盟,这些都可能成为毛利率下滑的因素。

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